Les taux de fret continueront-ils à augmenter ? Les camions lourds-électriques peuvent-ils fonctionner ?

Les camions lourds-électriques peuvent-ils fonctionner ? Y a-t-il une chance que le taux de fret augmente ? Voulez-vous entendre la vérité ou un mensonge ? Les gens ordinaires n’ont pas d’opportunités, c’est une affaire de capital. On ne parlera pas du remplacement des camions légers, ce n'est pas la même chose que les poids lourds électriques. Les camions lourds électriques-peuvent-ils économiser de l'argent ? Vous ne pouvez pas écouter ce que dit le chauffeur du camion. Il faut voir comment ils font la logistique pour économiser de l'argent, mais en tant qu'individu, il ne peut pas économiser un seul centime en faisant des affaires. Il doit également s'inquiéter de divers risques. S'il veut faire des affaires, il doit se permettre d'acquérir des biens, de construire des centrales électriques, de construire des terrains, de se connecter au réseau électrique et d'avoir une gestion professionnelle. Il possède déjà une flotte de plusieurs milliers de dollars, alors comment les gens ordinaires peuvent-ils le faire ? L'individu qui achète des camions lourds électriques-que nous voyons appartient désormais à la catégorie des voyages à capitaux libres. Quelques personnes peuvent travailler ensemble pour constituer une flotte, ou des individus peuvent rejoindre une flotte et se présenter à la logistique avec les marchandises disponibles. Si vous réussissez bien, vous pouvez gagner plus qu’une voiture à essence. Si vous ne réussissez pas bien, vous pouvez pousser une voiture et une personne. Il s’intéresse essentiellement au niveau de la gestion logistique des marchandises, de l’électricité et des véhicules. Si ce type de flotte de transport va plus loin, ce sera un petit capital. Je parle de millions d'assiettes, un particulier peut-il le faire ? Capable, mais il y a aussi des risques. Il faut suivre l'équipe, endurer des épreuves, travailler dur et suivre les prix de l'électricité éolienne et de la vallée. La logistique que j'ai évoquée n'est pas à la hauteur, il y a une forte probabilité de subir des pertes. Quant aux performances et à la durée de vie de la batterie, les soucis inutiles liés à la conduite de notre voiture sont vraiment déplacés. Mon grand, prenons l'état d'esprit de ce conducteur et traitons les camions lourds électriques-comme s'ils faisaient du travail, travaillaient sans relâche. Ce qui s'est passé? Que peut-on faire avec ça, ils le font tous comme une entreprise, tu comprends ? Il ne conduit pas, c'est le business. Que le conducteur conduise confortablement ou non, que la recharge soit gênante ou non, il n'est pas facile de se reposer, et ce n'est même pas une considération de gestion pour les autres. Pensez-y, est-ce dû à des problèmes matériels qui n’affectent actuellement pas le vraquier. Mais pour les produits en vrac comme le sable et le gravier, les terrassements et les aciéries, dès que la carte électrique arrivera, son prix baissera définitivement. Vous n’êtes pas obligé de lancer le jet de quelqu’un d’autre, n’est-ce pas ? De nos jours, il existe des camions miniers sans pilote dans les grandes mines à ciel ouvert. Y a-t-il une chance que les tarifs de fret augmentent ? Je ne pense pas que cela augmentera au cours des prochaines décennies. Dans un sens, je parle d’un niveau macro. Si vous voulez parler d’événements ou d’augmentations soudaines de la demande de transport, cela n’a absolument aucun rapport avec cela. Allez feuilleter les documents envoyés par les parents au début de cette année. Le profit n’apparaîtra pas dans l’augmentation des tarifs de fret, il n’apparaîtra que dans la réduction des coûts de transport. Comment réduire les coûts ? Il s’agit déjà d’une activité très complexe, et les conducteurs expérimentés de marchandises en vrac seront définitivement éliminés et incapables de survivre. Jeune homme, comme moi, tu as des problèmes sur tout le corps. La nouvelle génération deviendra de plus en plus professionnelle et les investisseurs particuliers continueront d’exister, mais leur taille pourrait devenir de plus en plus petite. Les voyages transfrontaliers peuvent être envisagés, mais n'abordez pas la question dans l'optique d'un conducteur. Il fait des affaires, conduire c'est conduire, n'est-ce pas ? Ce sont des choses complètement différentes.