Le transport de marchandises est-il difficile en 2025 ? Après les essais hivernaux, les voitures électriques mettent beaucoup de pression sur les voitures à essence

Le marché du fret en 2025 sera probablement le plus difficile depuis une décennie. Pourquoi donc? Premièrement, le ralentissement économique a entraîné un déséquilibre de l'offre-de la demande-plus de camions mais moins de marchandises. Deuxièmement, le taux de pénétration des camions purement électriques augmentera rapidement. Il y a deux ans, les véhicules sur la route étaient principalement alimentés au diesel-, et les tarifs de fret étaient calculés sur la base des coûts du diesel. Mais désormais, le taux de pénétration des camions lourds purement électriques-a dépassé 10 %, tandis que celui des camions purement électriques et alimentés à l'hydrogène-a dépassé 20 %. Il est important de noter que le coût d'exploitation des véhicules électriques ne représente qu'un-tiers à la moitié-de la moitié de celui des véhicules diesel. Avec une concurrence aussi féroce sur le marché, les camions purement électriques gagneront inévitablement des parts de marché rapidement cette année. Les emplois que les camions diesel évitent seront assumés par les camions électriques. À l’avenir, les tarifs de fret pourraient être contrôlés par les fabricants de batteries. Certains amis du nord de la Chine, en particulier dans le nord-est, pourraient ne pas être d'accord, arguant que les véhicules électriques ont du mal dans des températures extrêmement froides ; - les batteries ne durent pas, l'efficacité de la recharge diminue et il est impossible de gagner de l'argent avec les véhicules électriques dans le Nord. Mais ne tirons pas encore de conclusions hâtives. Récemment, CATL et l'Association chinoise des constructeurs automobiles ont effectué des tests par froid extrême à moins 35 degrés, évaluant les petits camions, les camions légers et les véhicules à vitesse lente. Les résultats ont été surprenants : avec la batterie Tianxing de 165 kWh de CATL, une autonomie de 361 km a été atteinte, soit une moyenne de 2,3 km par kWh. Cela signifie qu’une batterie standard de 100 kWh dans un camion léger pourrait facilement atteindre plus de 200 km, répondant ainsi à la plupart des besoins quotidiens des utilisateurs de camions légers. CATL a également testé les démarrages à froid, la stabilité de la puissance de sortie et la durée de charge, tous réussissant le test de froid extrême. Notamment, un camion chargé à 4 % a atteint 85 % en seulement 32 minutes lors d’expériences de recharge. La technologie des batteries progresse rapidement et CATL a introduit la série Tianxing pour l'industrie des véhicules utilitaires, abordant divers problèmes liés aux performances des batteries dans des froids extrêmes. La vieille croyance selon laquelle les camions purement électriques ne peuvent pas fonctionner pendant les hivers du Nord-Est est dépassée. À mesure que la capacité des batteries continue de croître, les tarifs de fret continueront de baisser. D’ici là, seuls les camions purement électriques pourraient rester rentables, ce qui rendrait extrêmement difficile la concurrence des camions diesel. L’électrification du marché du fret est une tendance inévitable du secteur. Restez à l'écoute pour plus de mises à jour.