La réponse est affirmative. À l'heure actuelle, les usines minières et sidérurgiques du Nord ont massivement investi dans l'utilisation de camions lourds électriques-, et Shanghai a récemment lancé une subvention élevée de 280 000 yuans, qui devrait promouvoir la popularisation rapide des camions lourds électriques-dans les ports. Du point de vue des coûts d'exploitation, les avantages des poids lourds électriques-sont très évidents. Dans des conditions normales, la consommation moyenne d'électricité est d'environ 1 à 1,3 kWh par kilomètre, et le coût de l'énergie électrique n'est que d'environ un yuan, soit au moins un yuan de moins par kilomètre que celui des véhicules pétroliers. L'économie est très remarquable.
Les deux principaux facteurs qui affectent actuellement la popularité des poids lourds électriques-sont le prix des voitures et les installations de recharge, qui sont rapidement résolus. Les gouvernements locaux introduisent activement des subventions à l'achat de voitures. Outre Shanghai, le Jiangxi, l'Anhui, Foshan et d'autres endroits ont également successivement introduit des politiques pertinentes. Pendant ce temps, à mesure que le prix des matières premières au lithium fer phosphate diminue, les coûts des batteries continuent de baisser et l'écart de prix entre les poids lourds électriques - et les véhicules à carburant devrait se réduire à moins de 100 000 yuans. Selon les données opérationnelles actuelles, la différence de prix d'achat peut être récupérée en un an environ, et on s'attend à ce qu'elle rapporte 100 000 yuans supplémentaires par an par rapport aux voitures à essence. Quant aux bornes de recharge, nous, praticiens, pouvons prendre l’initiative de les aménager. Pour notre activité actuelle de transport de camions lourds électriques-, nous investissons directement dans la construction de-stations de recharge pour camions lourds aux nœuds clés des itinéraires de transport. Cela peut fournir de l'énergie à faible coût à notre propre flotte, contrôler les coûts d'exploitation et gagner des frais de service grâce aux opérations externes, faisant ainsi d'une pierre deux coups. À mesure que l'ampleur des camions lourds électriques-augmentera, la demande de recharge entraînera rapidement la vitesse de construction des stations. Selon plusieurs entreprises de construction de sites Web, il pourrait y avoir un excédent de bornes de recharge dans certaines zones d'ici 1 à 2 ans, et le réseau de recharge du delta du fleuve Yangtze, du delta de la rivière des Perles et d'autres ceintures industrielles sera initialement achevé d'ici 3 à 5 ans, jetant les bases d'une électrification à moyenne et longue distance. Il est donc acquis d’avance que les poids lourds électriques remplaceront les poids lourds à carburant, et le reste n’est qu’une question de temps.
