Des milliards de fonds affluent, pas seulement pour les voitures, mais aussi pour les poids lourds. Quelles opportunités se cachent dans le grand jeu du pétrole vers l’électricité ?
Aujourd'hui, ne disons pas de bêtises. Utilisons directement les données pour décomposer ce pétrole de camion lourd d'un milliard de dollars et changer de bannière. Premièrement, il ne s’agit pas d’une flamme vide, mais d’une exigence imparable et dure. En novembre 2025, les investissements correspondants avaient dépassé 80 milliards de yuans. D'une part, il y a la pression du carburant et l'indice double carbone de 8,4 millions de camions lourds, et d'autre part, il y a la nécessité urgente pour les entreprises de réduire leurs coûts. Le coût de consommation d'énergie d'un camion lourd électrique pur de 49 tonnes-aux 100 kilomètres est inférieur de 3 % à celui d'un véhicule diesel, et parcourir 150 000 kilomètres en 17 ans peut économiser 191 000 yuans. Après avoir calculé ce compte, la transformation est déjà une question nécessaire. Où sont passés les milliards de fonds ?
1. La frénésie de la construction a entraîné un coût d'environ 5 millions de yuans pour trois stations d'échange de batteries, et il existe une énorme demande d'extension et de rénovation de la capacité du réseau électrique. La State Grid Corporation of China prévoit de construire 3 000 stations de recharge dédiées au cours de la période du 15e plan quinquennal, avec un investissement de plus de 100 milliards de yuans pour ce seul projet. À l'heure actuelle, il existe plus de 5 000-stations de recharge pour poids lourds et plus de 1 200 stations de remplacement dans tout le pays, mais ce n'est encore qu'un début et l'écart est énorme. Les grands constructeurs automobiles tels que XCMG et Sany, qui ont tous deux vendu plus de 3 000 camions lourds à énergie nouvelle-par mois, ont étendu leur production et mis à niveau leurs composants de base. Dans les domaines des batteries, des moteurs et du contrôle électronique, il existe une concurrence féroce entre des géants tels que -l'énergie au lithium unidimensionnelle, CATL et Huawei, qui investissent massivement pour rivaliser pour le haut niveau technologique.. 3. Le service et l'innovation financière du modèle de location de batteries de séparation électrique pour voiture ont complètement résolu le problème des achats coûteux de voitures. Par exemple, CATL a coopéré avec les chemins de fer terrestres pour réduire directement les coûts d'acompte de 60 %. Dans le même temps, les services après-vente tels que l'entretien électrique et le recyclage des batteries sont également devenus un nouvel océan bleu aux yeux du capital. Lao Huang veut dire que cette vague de milliards d'investissements non seulement réécrit le modèle des camions lourds, mais tire également parti d'industries en amont et en aval de plusieurs milliards de dollars. De la fabrication de voitures à la vente d’électricité, puis à la vente de services, les opportunités se présentent à nous. Il ne s’agit pas seulement d’une révolution énergétique, mais aussi d’une véritable nouvelle tendance de richesse qui mérite notre exploration continue.
