Tous sont ZF AMT Pourquoi les voitures importées sont-elles plus fluides

Ce sont toutes des boîtes de transmission de richesse.-Pourquoi fonctionnent-ils si bien dans les voitures importées, alors qu'ils provoquent des à-coups, des reculs ou même des changements de vitesse irréguliers dans certains de nos véhicules ? De nombreux amis pensent que puisque le matériel est le même, l'expérience de conduite devrait être similaire. Faux. Le matériel garantit uniquement que le réglage logiciel standard minimum-détermine la limite supérieure. L’écart entre eux réside principalement dans trois aspects. Premièrement, c'est la différence entre l'équipement d'origine et l'assemblage. Prenez les voitures importées comme Mercedes-Benz, Volvo et Scania-les moteurs et les transmissions sont construits en interne-. Ils réalisent une intégration verticale pendant la R&D, avec des données entièrement interconnectées. Lorsque le moteur veut accélérer, la transmission est prête 0,1 seconde à l'avance-c'est ce qu'on appelle la synergie, un avantage en termes de productivité. En revanche, certaines voitures suivent un modèle d'assemblage typique, comme le moteur Cummins associé à une boîte de vitesses ZF. Même si les deux composants sont de premier niveau-, ils ne peuvent communiquer que via des protocoles standards, sans véritable intégration des données sous-jacentes. Cela entraîne une mauvaise correspondance, conduisant à des situations dans lesquelles vous souhaitez dépasser, appuyer sur l'accélérateur, mais la transmission se demande toujours s'il faut rétrograder. Deuxièmement, la disparité des données pour Land Rover. Le réglage ne peut pas être copié -il doit être adapté à la douceur des voitures importées. Les ingénieurs parcourent des millions de kilomètres sur des routes accidentées, des froids extrêmes et des hauts plateaux, peaufinant chaque détail. Certains constructeurs automobiles ne disposent pas de ce vaste support de données ou font des économies en matière de réglage, ce qui conduit à des performances décentes dans les plaines, mais s'affaiblissent face à des conditions routières complexes. La logique ne parvient pas à suivre, ce qui entraîne une mauvaise expérience de conduite. Troisièmement, le régulateur de vitesse peut-il vraiment répondre aux attentes des transmissions intelligentes d'aujourd'hui ? Certaines voitures sont équipées d'un système de croisière prédictif qui détecte qu'il y a une pente raide à 2 kilomètres devant vous et accélère à l'avance avant même que vous ne l'activiez. D'autres, bien qu'ils incluent le PCC (Predictive Cruise Control) dans leurs spécifications, souffrent souvent de myopie en raison de la précision des cartes et des limitations des algorithmes. Ils ne réagissent généralement qu'une fois que la voiture a commencé à monter, lorsque la vitesse diminue, réalisant qu'il est temps de rétrograder. Ce va-et-vient-et-coupe de puissance et augmente naturellement la consommation de carburant. De nos jours, toute personne prête à dépenser de l'argent peut acheter du matériel de transmission-de premier plan. Mais ce qui détermine véritablement l’expérience de conduite, ce sont ces codes et réglages invisibles. Ce n’est que lorsque nous cesserons de vanter « nous utilisons la boîte de vitesses de ZF » comme argument de vente et que nous oserons affirmer « nous avons notre propre logique de changement de vitesse » que nous rattraperons vraiment notre retard. Maintenant, vous connaissez le secret ?