Premièrement, la baisse des ventes à court terme est une fatalité, et le facteur Fête du Printemps exacerbe les fluctuations saisonnières.
La croissance explosive des ventes de poids lourds à énergie nouvelle en 2025 était en partie due à l'effet « avancée contre la dépréciation future », car les utilisateurs se sont précipités pour acheter avant la diminution des subventions en 2026. Cet effet se transmettra au marché des poids lourds à carburant, combiné à la réduction du travail causée par les vacances de la Fête du Printemps en février 2026, les ventes de poids lourds à carburant au premier trimestre devraient diminuer d'une année sur l'autre-sur-année.
Deuxièmement, la continuité politique fournit un « coussin de sécurité », remplaçant naturellement le soutien à la demande de base.
Bien que d'importantes subventions au niveau central aient été progressivement supprimées, il reste encore une marge d'élasticité marginale dans la politique nationale du commerce IV-, et les gouvernements poursuivront probablement les politiques de subventions connexes afin de stabiliser les marchés de l'emploi et de la logistique, avec une forte probabilité que le montant des subventions ne soit pas réduit. Cette politique évitera effectivement une-baisse similaire des ventes de camions lourds alimentés au carburant.
Dans le même temps, les modèles nationaux V sont devenus la principale force du stock actuel de poids lourds et entreront dans la période de pointe de la démolition en 2026.
Troisièmement, les exportations et les marchés de niche deviennent des « points de rupture » et les avantages des entreprises leaders continuent de croître.
Alors que le marché intérieur est sous pression, les exportations deviendront un pôle de croissance important pour les poids lourds alimentés au carburant. Grâce aux avantages d'une chaîne d'approvisionnement complète et de hautes performances, les camions lourds chinois ont continuellement augmenté leur part de marché sur les marchés émergents tels que l'Asie du Sud-Est et l'Afrique, et les exportations de camions lourds devraient atteindre 30 000 unités en 2026, parmi lesquelles les modèles à carburant restent la principale force des exportations.
En termes de marchés subdivisés, les camions lourds d'ingénierie bénéficieront de l'augmentation continue des investissements dans les infrastructures. Des projets majeurs tels que le nouveau canal terrestre-maritime dans la région occidentale et la construction d'agglomérations urbaines au cours de la période du « 4e plan quinquennal » stimuleront la demande de camions à benne basculante et de camions à usage spécial-, tandis que la logistique des camions lourds doit se concentrer sur les lignes principales longue-et l'état des routes face à la pression de la nouvelle substitution énergétique.
En termes de structure du marché, des entreprises leaders telles que FAW Jiefang et Dongfeng augmenteront la part de marché des petites et moyennes marques grâce à la disposition des canaux à l'étranger et aux avantages technologiques, et la concentration du marché des camions lourds à carburant devrait dépasser 95.
