UE : double voie en matière de sécurité et de protection de l’environnement
1. Mises à niveau obligatoires des technologies de sécurité
- Règlement sur la visibilité directe (UN R167) : à partir de juin 2023, tous les bus M2/M3 et camions N2/N3 nouvellement immatriculés doivent se conformer aux normes de visibilité directe. Il s'agit d'optimiser la conception de la cabine ou d'installer des systèmes de caméras pour éliminer les angles morts dans un rayon de 5,5 mètres autour du véhicule, avec un accent particulier sur l'amélioration de la protection des piétons et des cyclistes.
-Enregistreur de données d'événement (EDR) : à partir de janvier 2026, tous les poids lourds doivent être équipés d'un EDR conforme aux normes UN R169, capable d'enregistrer des données-en temps réel telles que la vitesse du véhicule, le freinage, la direction, etc. La période de stockage des données ne doit pas être inférieure à 10 ans et doit être utilisée pour les enquêtes sur les accidents et l'amélioration de la sécurité.
-Systèmes d'aide à la conduite (DCAS) : la réglementation UN R171, qui entrera en vigueur en septembre 2024, exige que les systèmes de conduite assistée de niveau L2 (tels que le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie) soient dotés de capacités de surveillance du conducteur. Si une distraction ou une fatigue est détectée, le système déclenchera des avertissements à plusieurs-niveaux et limitera progressivement le contrôle du véhicule.
2. Objectifs d’émissions de carbone et mécanismes flexibles
-Réduire les émissions de 15 % d'ici 2025 : les camions lourds nouvellement vendus-doivent réduire leurs émissions de 15 % par rapport aux émissions moyennes de 2019. Les constructeurs automobiles peuvent se mettre en conformité grâce à l'échange de points (comme les points accumulés pour les modèles à faibles émissions) ou au partage de données entre les marques du groupe. Des entreprises leaders telles que Scania et Volvo ont déjà satisfait aux normes plus tôt que prévu, tandis que Daimler et Iveco doivent encore améliorer l'efficacité énergétique de leurs modèles traditionnels ou augmenter la proportion de modèles zéro émission.
-Assouplissement du poids des camions zéro émission : pour encourager l'utilisation de camions électriques et à hydrogène, l'UE prévoit d'augmenter leur limite de poids total de 40 tonnes à 44 tonnes pour compenser le poids supplémentaire des batteries ou des systèmes de stockage d'hydrogène.
