Salut! Je travaille en tant que fournisseur de têtes de tracteur GNL GNC, et aujourd'hui je veux partager avec vous comment le système d'injection de carburant dans unTête de tracteur GNL GNCtravaux. C'est un sujet plutôt intéressant, et le comprendre peut vous aider à prendre de meilleures décisions lorsqu'il s'agit de choisir la tête de tracteur adaptée à vos besoins.
Tout d’abord, parlons de ce que sont le GNL et le GNC. LNG signifie Gaz Naturel Liquéfié et GNC signifie Gaz Naturel Comprimé. Il s'agit de carburants alternatifs qui deviennent de plus en plus populaires dans l'industrie du camionnage car ils sont plus propres et souvent plus rentables que le diesel traditionnel.
Le système d’injection de carburant d’une tête de tracteur GNL CNG est un élément crucial du moteur. Sa tâche principale est de fournir la bonne quantité de carburant dans les cylindres du moteur au bon moment. Cela garantit une combustion efficace et, par conséquent, de meilleures performances et des émissions réduites.
Les bases du système de carburant
Le système de carburant d'une tête de tracteur GNL CNG commence par le stockage du carburant. Pour le GNL, il est stocké dans des réservoirs cryogéniques à des températures extrêmement basses (environ -162°C). Ces réservoirs sont bien isolés pour maintenir le GNL à l'état liquide. Le GNC, quant à lui, est stocké dans des bouteilles haute pression à des pressions allant jusqu'à 200 à 250 bars.
Depuis les réservoirs de stockage, le carburant doit être transféré au moteur. Dans le cas du GNL, il faut d’abord le vaporiser. Le système contient généralement des vaporisateurs qui utilisent le liquide de refroidissement du moteur ou la chaleur des gaz d'échappement pour réchauffer le GNL et le transformer en gaz. Une fois à l’état gazeux, il peut être mélangé à l’air et injecté dans le moteur.
Le GNC est déjà à l’état gazeux, mais il doit être régulé en termes de pression. Le système comporte des régulateurs de pression qui réduisent le GNC haute pression provenant des cylindres de stockage à une pression adaptée à l'injection dans le moteur.
Le processus d'injection
Maintenant, entrons dans le vif du sujet du processus d’injection. Il existe différents types de systèmes d'injection, mais les plus courants dans les têtes de tracteurs GNL GNC sont les systèmes d'injection séquentielle (SPI) et d'injection directe (DI).
Injection séquentielle de ports (SPI)
Dans un système SPI, le carburant est injecté dans les orifices d'admission juste avant les soupapes d'admission. Cela permet un contrôle plus précis du mélange air-carburant. L'unité de commande du moteur (ECU) joue ici un rôle clé. Il surveille divers capteurs du moteur, tels que le capteur de position du papillon, le capteur de régime moteur et le capteur d'oxygène. Sur la base des données de ces capteurs, l'ECU calcule la quantité de carburant à injecter et le moment de l'injection.
Par exemple, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le capteur de position du papillon envoie un signal à l'ECU. L'ECU augmente ensuite la quantité de carburant injectée et ajuste le calage de l'injection pour fournir plus de puissance. Le capteur d'oxygène, quant à lui, aide l'ECU à maintenir le bon rapport air-carburant pour une combustion efficace. Si les gaz d'échappement contiennent trop d'oxygène, cela signifie que le mélange est trop pauvre et l'ECU augmentera l'injection de carburant. S'il y a trop peu d'oxygène, le mélange est trop riche et l'ECU réduira l'injection de carburant.
Injection directe (DI)
Les systèmes à injection directe sont un peu plus avancés. Dans un système DI, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Cela permet un contrôle encore meilleur du processus de combustion. Le carburant peut être injecté à différentes étapes de la course de compression, ce qui peut optimiser la puissance de sortie et réduire les émissions.
Cependant, les systèmes DI sont plus complexes et plus coûteux. Ils nécessitent des injecteurs haute pression capables de résister aux hautes pressions à l’intérieur de la chambre de combustion. L'ECU doit également être plus sophistiqué pour contrôler avec précision le processus d'injection directe.
Le rôle des injecteurs
Les injecteurs sont le cœur du système d’injection de carburant. Ils sont responsables de la livraison du carburant dans le moteur. Dans les têtes de tracteur GNL CNG, les injecteurs sont conçus pour traiter les carburants gazeux. Ils doivent pouvoir s'ouvrir et se fermer très rapidement pour contrôler la quantité de carburant injectée.
Les injecteurs sont généralement actionnés par solénoïde. Lorsqu'un signal électrique est envoyé depuis l'ECU, le solénoïde à l'intérieur de l'injecteur est alimenté, ce qui ouvre la vanne de l'injecteur. Le carburant s'écoule ensuite à travers la soupape et dans le moteur. La durée du signal électrique détermine la durée pendant laquelle l'injecteur reste ouvert et, par conséquent, la quantité de carburant injectée.
Avantages des systèmes d'injection de carburant GNL GNC
L’utilisation de systèmes d’injection de carburant GNL CNG dans les têtes de tracteur présente plusieurs avantages. Tout d’abord, comme je l’ai mentionné plus tôt, ils sont plus propres. Le gaz naturel produit moins de polluants tels que des particules, des oxydes d'azote et des oxydes de soufre que le diesel. Cela rend les tracteurs GNL GNC plus respectueux de l'environnement, ce qui constitue un avantage considérable dans le monde d'aujourd'hui où la qualité de l'air suscite une préoccupation croissante.
Deuxièmement, ils peuvent être plus rentables. Le prix du gaz naturel est souvent inférieur à celui du diesel, surtout dans les régions où l'approvisionnement en gaz naturel est abondant. À long terme, cela peut entraîner des économies significatives pour les exploitants de camions.
Enfin, les têtes de tracteur GNL CNG peuvent offrir de bonnes performances. Avec le bon système d’injection de carburant, ils peuvent fournir une puissance et un couple similaires à ceux des moteurs diesel. Et grâce au contrôle précis du mélange air-carburant, ils peuvent avoir un meilleur rendement énergétique.
Nos produits :HOWO SITRAKet autreTracteurs de camions lourds
Nous proposons une gamme de têtes de tracteur GNL GNC, y compris les modèles populaires HOWO SITRAK. Ces tracteurs sont équipés de systèmes d'injection de carburant de pointe qui garantissent des performances et une efficacité optimales.
Nos tracteurs sont conçus pour répondre aux besoins des différents clients. Que vous transportiez des charges lourdes sur de longues distances ou que vous effectuiez des livraisons locales, nosTracteurs de camions lourdspeut fournir la puissance et la fiabilité dont vous avez besoin.
Contactez-nous pour l'approvisionnement
Si vous êtes intéressé par nos têtes de tracteur GNL CNG et souhaitez en savoir plus sur nos produits ou discuter d'un achat potentiel, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes toujours heureux de répondre à vos questions et de vous aider à trouver la tête de tracteur adaptée à votre entreprise. Contactez-nous pour démarrer le processus d’approvisionnement et faire passer vos opérations de camionnage au niveau supérieur.
Références
- Heywood, JB (1988). Fondamentaux du moteur à combustion interne. McGraw-Colline.
- Taylor, CF (1985). Le moteur à combustion interne en théorie et en pratique. Presse du MIT.
